本文所涉及的複合衝壓, 並不是指落料、 拉伸、?衝孔等衝壓工序的複（fù）合, 而是指（zhǐ）衝壓工藝同其他（tā）加工工藝的複合, 譬如說衝壓與電磁成形的複合, 衝壓與冷鍛的結合, 衝壓與機械加工複（fù）合等。
衝壓與電磁成形的（de）複合工藝
      電磁成形是高速成形, 而高（gāo）速成形不但（dàn）可使（shǐ）鋁合金成形範圍得到擴展, 並且還（hái）可以使其成（chéng）形性能得到提（tí）高。用複合衝壓的方法成（chéng）形鋁合金覆蓋件（jiàn）的具體方法是: 用（yòng）一套凸凹模在鋁合金（jīn）覆蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電磁線圈, 用電磁方法（fǎ）予以成形, 再用一對模具（jù）在壓（yā）力機上成形覆蓋件易成形的（de）部分,然後將（jiāng）預成形（xíng）件（jiàn）再用（yòng）電磁線圈進（jìn）行高速變形來完最終成形。 事實證明, 用這樣複合成形方法可以獲得用單一（yī）衝壓方法難以得到（dào）的（de）鋁合金覆蓋件。
      最（zuì）新（xīn）研究表明鎂合金是一種比（bǐ）強度高、 剛（gāng）度好、電磁界麵防護性能強的金屬, 其在電子、 汽車等行業中應用前景（jǐng）十分看好, 大有取代傳統的鐵合金、 鋁合金、 甚至塑膠材料的趨勢。 目前汽車上采（cǎi）用的鎂合金製件有儀表底板（bǎn）、 座椅架、 發動機蓋等, 鎂合金管類件還廣泛應用於飛機（jī）、導彈和宇（yǔ）宙飛船等尖（jiān）端工業領域。但鎂合金的密排六方晶（jīng）格結構決定了其在常溫下無法衝壓成形。現在人們（men）研製了一種集加熱與成形一（yī）起的模具來衝壓成形鎂合金產品。該產品成形過程為: 在衝床滑塊下降（jiàng）過程中, 上模與下模夾緊對材料進行加熱（rè）, 然後再以（yǐ）適當（dāng）運動模式進行成形。
      此種方法也適用於在衝床（chuáng）內進行成形品的聯結（jié）及各（gè）種產品的複（fù）合（hé）成形。許多難（nán）成形的材料, 例如鎂合金、 鈦合金等產品, 都可用該種方法衝壓成形（xíng）。由於這種衝壓（yā）要求衝床滑塊在下降過程中具有（yǒu）停頓的功能（néng）, 以便（biàn）對材料（liào）加熱提供時間, 故人們研製一種全新概念的衝床—— —數控曲軸式伺服馬達衝（chōng）床, 利用該衝床還可在衝壓模具內實現包括攻螺（luó）紋、鉚接等工序的複合（hé）加工, 從（cóng）而（ér）有力（lì）地拓展（zhǎn）了衝（chōng）壓加工範（fàn）圍, 為鎂合金在塑性加工業廣泛應用奠定了堅實的基礎。?
衝壓與冷鍛的結合
      一般板料（liào）衝（chōng）壓僅能成形等壁厚的零件, 用變薄拉伸的方法最多能獲得厚底薄壁零件（jiàn）, 衝壓成（chéng）形局限性限製了其（qí）應用範圍。而在（zài）汽車零件生產中常遇到一些薄壁但卻不等厚的零件（jiàn） , 用單一的衝壓與冷鍛相結合的複合塑性（xìng）成形方法（fǎ）加以成形, 顯得很容易, 因此, 用衝壓與冷鍛相結合的方法就能擴展（zhǎn）板料加工範圍。 其方法是先用（yòng）衝壓方法預成形, 再用冷鍛方法終成形。用衝壓冷鍛（duàn）複合塑性成形, 其優點為: 一是原材料容易廉價采購, 可以降（jiàng）低（dī）生產（chǎn）成本（běn）; 二是降低單一冷鍛（duàn）所（suǒ）需的大成形力, 有利於（yú）提高模具壽命。